TRENS DE PORTUGAL, EXEMPLOS! / TRAINS OF PORTUGAL, MODELS TO COPY!

Sei que os trens de Portugal ainda não são os mais modernos do mundo e que mesmo com as grandes modificações nas vias, há obstáculos naturais que limitam melhoramentos que ainda ficaram por desejar. Mas mesmo Portugal sendo um país pequeno, sua rede ferroviária é magnífica e hoje, trens de antes dos anos 1960 ainda rodam com certas adaptações para desempenhar melhor. Os trilhos são tão bem postos que locomotivas com mais de 30 anos de uso conseguem desempenhar de maneira exemplar. Por isso eu afirmo, os trens de Portugal ou o sistema ferroviário de Portugal é exemplo. No vídeo abaixo vocês verão a novidade da CP (Caminhos Portugueses), um trem de passageiros tipo puxa-empurra com uma locomotiva Francesa Alsthom C-C à diesel na frente e outra no meio da composição, ou "comboio". A velocidade desempenhada devia ser uns 100 Km/h senão 120 Km/h. E a construção da ferrovia é exemplar, trilhos soldados, sem muita inclinação, curvas abertas, e catenárias muito bem posicionadas. As ferrovias de Portugal são muito mais bonitas que as Japonesas que usam catenárias e postes de perfis que distorcem mais a vista. É esse tipo de ousadia é que deve ser copiada por cá. I know that the trains from Portugal are not still the most modern in the world, and that even with large modifications on railroad profiles, there are natural obstacles that limit improvements still wished to be bypassed. But even Portugal being a small country, its railroad network is magnificent and today, the trains that date prior to the 1960's still run with certain adaptations to outperform. The tracks are so well laid that the locomotives with more than 30 years of heavy duties can perform exemplar way. For this reason I state that the trains of Portugal or the railroad network of Portugal is a model. On the video below you will see a novelty from CP (Caminhos Portugueses/Portuguese Ways), a passenger train type pull-push with a French Alsthom C-C diesel locomotive heading the consist and a second unit placed in the middle of it. The train should be at 100 Km/h (96.5 m/h) if not 120 Km/h (74.56 m/h). The railroad construction is exemplar, the tracks are soldered, the way is not very inclined, the curves have broad radius, the catenaries and masts have simplified profiles that don't pollute the view. The Portuguese railroads are even more beautiful than the Japanese ones that use catenaries and masts of different profiles that distort the view. This is such decision take that must be copied around here.